۳۳ ماشین‌آلات جدید به راهداری فارس رسید؛ بهسازی محورهای اصلی در جریان است

به گزارش آونگ پرس، فارس حدود ۲۱ هزار کیلومتر راه دارد؛ شبکه‌ای گسترده که نگهداری آن فقط به ترمیم آسفالت محدود نمی‌شود و ایمن‌سازی، رفع نقاط حادثه‌خیز، خط‌کشی، روشنایی و واکنش به حوادث را نیز شامل می‌شود. به همین دلیل، وضعیت ماشین‌آلات راهداری یکی از عوامل مؤثر در سرعت و کیفیت خدمات این مجموعه است.
علیرضا امیری، مدیرکل راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای فارس، در نشست خبری با خبرنگاران گفت ۳۳ دستگاه ماشین‌آلات سنگین که قرارداد آنها از سه سال قبل وجود داشت اما وارد ناوگان استان نشده بود، با پیگیری‌های انجام‌شده به فارس منتقل شده است.
به گفته او، بخشی از این تجهیزات در جریان جنگ ۱۲ روزه نیز مورد استفاده قرار گرفت و در عملیات آواربرداری حوادث شیراز، در کنار شهرداری و سایر دستگاه‌ها به کار گرفته شد.
محورهای اصلی فارس زیر عملیات روکش
تقویت ناوگان در شرایطی انجام شده که بخشی از محورهای اصلی و شریانی فارس نیازمند بهسازی رویه هستند.
امیری گفت بررسی وضعیت راه‌های استان نشان داده در برخی محورهای اصلی، کیفیت رویه نیازمند اقدامات اساسی است. به گفته او، طی سال‌های گذشته بخش قابل توجهی از منابع و اقدامات به راه‌های روستایی، فرعی و مناطق محروم اختصاص یافته و اکنون بهسازی برخی محورهای اصلی در دستور کار قرار گرفته است.
در ورودی استان از سمت داراب عملیات روکش آسفالت در حال اجراست و در محور شیراز ـ اصفهان نیز عملیات در مسیر رفت و برگشت ادامه دارد.
محور شیراز ـ ارژن که طی سال‌های گذشته یکی از مطالبات کاربران جاده‌ای بوده، بهسازی شده و باند برگشت آن نیز در برنامه قرار دارد. در محور شیراز ـ دوراهی جهرم عملیات روکش در هر دو مسیر رفت و برگشت در حال انجام است و محور شیراز ـ سروستان نیز در حال بهسازی است.
کمربندی شیراز؛ بخشی از مسیر تا دو ماه آینده سامان می‌گیرد
کمربندی شیراز همچنان یکی از مسائل مهم حوزه راه در مرکز استان است، اما تمام این مسیر در اختیار راهداری نیست و مسئولیت قطعات مختلف میان راهداری و شهرداری شیراز تقسیم شده است.
امیری گفت محدوده پل شهید اسکندری تا جوادیه، پل شهید فرصتیان تا پزشکی قانونی و سلطان‌آباد تا خروجی استان در حوزه مسئولیت راهداری قرار دارد و سایر بخش‌ها بر عهده شهرداری است.
در قطعات تحت مسئولیت راهداری، اصلاح رویه، خط‌کشی، روشنایی، اصلاح شیب شیروانی و نصب حفاظ‌های کناری در حال انجام است و به گفته مدیرکل راهداری فارس، این اقدامات حدود دو ماه آینده به پایان می‌رسد.
این زمان‌بندی البته به معنای پایان کامل مشکلات کمربندی نیست؛ چراکه ساماندهی کل مسیر نیازمند اجرای اقدامات در بخش‌های تحت مسئولیت دستگاه‌های دیگر نیز هست.
چرا آسفالت‌کاری شبانه انجام می‌شود؟
یکی از راهکارهای راهداری برای کاهش اختلال در تردد، اجرای بخشی از عملیات عمرانی در ساعات شب است.
به گفته امیری، این شیوه در محور شیراز ـ سپیدان اجرا شده و پیمانکاران فعال در کمربندی شیراز نیز از حدود ساعت ۱۰ شب کار خود را آغاز می‌کنند و عملیات تا صبح ادامه دارد.
او دلیل این برنامه را محدود بودن زمان عرضه آسفالت از کارخانه و تلاش برای کاهش مزاحمت پروژه‌ها برای تردد روزانه عنوان کرد.
ورودی‌های شیراز در برنامه بهسازی
وضعیت ورودی‌های شیراز نیز از دیگر موضوعاتی است که راهداری فارس در برنامه خود قرار داده است.
امیری گفت برخی ورودی‌های شهر از نظر کیفیت آسفالت، حفاظ‌های کناری، خط‌کشی و روشنایی وضعیت مطلوبی ندارند و برای اصلاح آنها اقداماتی مانند استانداردسازی گاردریل‌ها با نیوجرسی، بهسازی آسفالت، خط‌کشی و روشنایی پیش‌بینی شده است.
او درباره روشنایی راه‌ها نیز تأکید کرد اجرای روشنایی جدید تابع ضوابط است و نقاط نیازمند روشنایی باید با نظر پلیس و سایر دستگاه‌های مسئول تعیین شوند؛ زیرا نمی‌توان منابع را صرفاً بر اساس مطالبه موردی به یک مسیر اختصاص داد.
آزادراه شیراز ـ اصفهان؛ مسئولیت راهداری کجاست؟
بخش دیگری از نشست خبری به آزادراه شیراز ـ اصفهان اختصاص داشت؛ مسیری که درباره حدود مسئولیت دستگاه‌های مختلف آن ابهام‌هایی وجود دارد.
امیری گفت راهداری پس از حدود ۱۵ سال تحویل‌گیرنده آزادراه شده، اما همه امور این مسیر در حوزه مسئولیت این اداره‌کل نیست.
به گفته او، راهداری در بخش‌هایی مانند مجتمع‌های خدمات رفاهی، مراکز معاینه فنی و برخی خدمات جانبی نقش دارد، اما ساخت رویه راه و برخی موضوعات مربوط به عوارض در حوزه وظایف این مجموعه قرار نمی‌گیرد.
فارس؛ رتبه نخست اعلام‌شده در تعدادرانندگان حرفه‌ای

مدیرکل راهداری فارس همچنین گفت حدود ۷۵ هزار راننده حرفه‌ای در استان فعالیت دارند و فارس از نظر تعداد رانندگان حرفه‌ای در رتبه نخست کشور قرار گرفته است.

او تعداد ناوگان سنگین دارای کارت هوشمند در استان را حدود چهار هزار دستگاه اعلام کرد و گفت فارس در این شاخص نیز رتبه نخست کشور را دارد.

این ظرفیت حمل‌ونقلی در دوره‌های پرتردد و شرایط بحرانی اهمیت بیشتری پیدا می‌کند. به گفته امیری، در اربعین سال گذشته نزدیک به ۲۰۰ هزار زائر از فارس در مسیر رفت و برگشت جابه‌جا شدند.

از اربعین تا زمستان؛ آزمون‌های راهداری

امیری گفت پس از اربعین، اجرای طرح راهداری زمستانی نیز در دستور کار قرار گرفت و بارش برف و باران در نقاط مختلف استان، حتی برخی مناطقی که معمولاً انتظار بارش برف در آنها وجود نداشت، شرایط متفاوتی را رقم زد.

به گفته او، با وجود این شرایط، محورهای استان با مسدودی مواجه نشدند.

راه‌های جایگزین برای شرایط بحرانی

جنگ ۱۲ روزه نیز بخش دیگری از مأموریت‌های راهداری فارس را تحت تأثیر قرار داد. امیری گفت در آن دوره، مسیرهای جایگزین برای محورهای مهم استان شناسایی و برای استفاده احتمالی آماده‌سازی شدند.

پل‌ها، تونل‌ها و مسیرهای اصلی و کریدوری که به راه جایگزین نیاز داشتند، بررسی و اقدامات لازم برای آماده‌سازی مسیرهای پشتیبان انجام شد.

همزمان، حمل کالاهای اساسی و مواد اولیه کارخانه‌ها نیز در دستور کار قرار گرفت. مدیرکل راهداری فارس گفت با همکاری جهاد کشاورزی و اداره‌کل صنعت، معدن و تجارت، نیازهای استان شناسایی و برای انتقال آنها برنامه‌ریزی شد و در آن دوره کمبود کالاهای اساسی در بازار استان گزارش نشد.

۲۴۰۰ ناوگان در حمل سوخت فعالیت دارند

در حوزه فرآورده‌های نفتی نیز حدود دو هزار و ۴۰۰ ناوگان در فارس مسئولیت حمل سوخت را بر عهده دارند.

امیری گفت در شرایط ویژه سال گذشته، این ناوگان به فعالیت خود ادامه دادند و هیچ جایگاه سوختی در استان به دلیل اختلال در حمل‌ونقل با کمبود سوخت مواجه نشد.

او درباره قاچاق سوخت نیز گفت نباید این پدیده را به طور کلی به حمل‌ونقل جاده‌ای نسبت داد و پیشنهادهایی مانند نصب دوربین‌های هوشمند در ورودی جایگاه‌های سوخت و مدیریت کارت‌های سوخت غیرمجاز را از راهکارهای پیشنهادی برای کنترل این موضوع عنوان کرد.

امیری همچنین به فعالیت کمیسیون‌های ماده ۱۱ و ۱۲ اشاره کرد و گفت در مواردی که تخلف رانندگان یا شرکت‌های حمل‌ونقل احراز شود، اقدامات قانونی از جمله تذکر، جریمه یا لغو پروانه انجام می‌شود.

در مجموع، راهداری فارس در شرایطی از تقویت ناوگان و اجرای پروژه‌های متعدد بهسازی خبر می‌دهد که گستردگی شبکه راه‌های استان، حجم بالای تردد و تعدد دستگاه‌های مسئول در برخی مسیرها، از جمله کمربندی شیراز و آزادراه شیراز ـ اصفهان، اجرای برنامه‌ها را به مسئله‌ای فراتر از صرفاً تأمین اعتبار و ماشین‌آلات تبدیل کرده است. نتیجه نهایی این اقدامات برای مردم، در کیفیت آسفالت، ایمنی مسیرها، کاهش اختلال تردد و سرعت واکنش به حوادث خود را نشان خواهد داد.